随着清洁汽油的升级换代，清洁汽油的规格指标越来越严，硫、烯烃、苯、芳烃古量等都要降低，硫含量要大幅度降低。世界燃料规范还对平板运输车汽油发动机喷璃、进气阀和燃烧室的工作状态列出了具体指标。据了解，制定这些指标的基础是大量的科学试验数据。归纳起来，制定这些指标的依据可以简述如下。
发达国家清洁汽油降低硫古量的时间安排
(1)降低硫古量：除了要减少平板运输车车尾气中的so排放外，一个重要原因是，使汽油中有少量硫存在，也会使平板运输车车尾气转化器中的催化剂中毒，从而使尾气排放出的co、NO.和vOc数量增加，特别是尾气中的NO.排放量增加。在阳光的作用下NO.与烃类发生光化学反应，在地面生成臭氧，造成光化学污染。汽油硫含量从450yg/g降至50yg/g，可以减少尾气中的HC排放量18%、co排放量19%、NO"排放量9%、有毒物排放量16%，并减少大气对流层中的臭氧含量。因此，降低硫含量是清洁汽油最重要的指标，世界各国都十分重视。
(2)降低烯烃含量：一是避免平板运输车的发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物。二是减少汽车尾气中的1，3丁二烯的排放。1，3-丁二烯是比苯更有害的致癌物，虽然炼油厂不能直接控制1，3丁二烯的生成和排放量，但减少清洁汽油中的烯烃含量就可以减少尾气中1，3-丁二烯的排放量。三是避免汽油辛烷值分布不均（汽油中烯烃含量90%以上来自催化汽油，催化汽油辛烷值高主要是烯烃含量高，而且RON与MON之差大，因而驱动性能不好），影响汽车的加速性和爬坡性。此外，G -c7烯烃是生成NO.、vOc和有毒物的主要来源，NO.和HC在阳光的作用下生成弥散大气对流层的光化学烟雾，其中90%是臭氧。当汽油中的烯烃含量由20%降至5%时，可使NO.排放量减少9%，
有毒物减少30%，大气对流层的臭氧减少7()%。
(3)降低（平板运输车尾气中）苯含量：因为苯是致癌物。
(4)降低（平板运输车尾气中）芳烃含量：因为芳烃燃烧不完全时生成苯，特别是c9 -C",芳烃在燃烧不完全时会使尾气中的苯和芳烃含量增多，使尾气中的co、NO_和vOc增加。汽油中的芳烃含量由
45%降至20%，可以减少尾气中的HC排放量6%、co排放量13%、有毒物排放量28蹦。
(5)降低（平板运输车尾气中）蒸气压：主要是为了减少voc的排放量。
(6)降低Tk（90“馏出点）：主要是要减步（平板运输车尾气中）有毒物的排放量。
(7)提高辛烷值(RON/MON)：高压缩比的发动机采用高辛烷值汽油，可以提高汽车的动力性能，减步尾气中污染物的排放量；此外，汽车发动机采用高辛烷值汽油，可以提高
经济性，发动机压缩比提高1个单位，汽油辛烷值提高5个单位，可节省汽油4%-5%。
2清洁柴油
平板运输车尾气污染物的组成与汽油车不同。由于平板运输车的燃料消耗量仅为汽油车的70%左右，因而尾气排放物中的CQ和co都比汽油车尾气少，但NO.多21%，HC多27%，PM多22%，特别是重负荷柴油车尾气排放物的PM和多环有机物等有害物质更多一些。尽管对柴油机、柴油、尾气三者关系的研究工作不像汽浊机、汽油、尾气三者关系那样做得辣A细微，但由于美国含氧汽油和新配方汽油的问世确定了减少汽车尾气污染物排放量的目标，因而立法工作就转向了限制柴油车尾气污染物的排放日程。1990年美国、1993年欧盟国家车用柴油的含硫量均为2000Vg/g，1993年美国、1996年欧盟先后立法把车用柴油的含硫量降低到500ygig。美国和拉美国家的柴油主要用作货运汽车的燃料-而欧洲、日本和一些其他国家有不少柴油用作轿车和客车的燃料。一方面由于平板运输车的效率高于汽油车，另一方面由于平板运输车的税费低于汽油车，所以欧洲正在大力发展柴油轿车(2000年欧洲市场柴油轿车的销售量已达到440万辆，比1995年多1倍。业内专家预测，到2006年欧洲每两辆新车中就有一辆是柴油车）。柴油的需求量和增长量都高于汽油。因此，欧洲对柴油的质量要求更严格一些。2000年4月世界燃料委员会颁布的“世界燃料规范”中也包括车用柴油的规格标准。
